Az autó első kerék meghajtása
Alacsony költségű
1) Alacsony költség Az autók tervezése és gyártása során a gyártók számára elsődleges szempont a költség. Az elôzô design kevésbé költséges, mint a hátsó meghajtás, függetlenül a tervezéstôl és az összeszereléstôl. Az első hajtás nem igényel hátsó meghajtótengelyt és hátsó sebességváltót. A hajtott vonat is eltér a hátsó meghajtástól, kevesebb komponenssel és nagyobb koncentrációval. Ez lehetővé teszi, hogy az autó más részei, például a fékrendszer, az olajkör és a kipufogórendszer könnyen elhelyezhetők legyenek az autó alsó részében.
Könnyű súly
2) A súly csökkentése Ugyanolyan elmozdulás és lóerő, annál könnyebb az autó, annál könnyebben felgyorsul, annál rövidebb a féktávolság és annál üzemanyag-hatékonyabb. Az első hajtás mechanikus alkatrészei kisebbek és egyszerűbbek, mint a hátsó meghajtás, így a súlyt csökkenteni lehet. És mivel a motor és a transaxle súlya az első kerekeknél a meghajtókerekekként van betöltve, ez segíti az autó kipörgését, ami a sima utakon nagyon előnyös.
Növelje a belső teret
3) Növelje a belső teret Az elődnek nem szabad helyet hagynia a hátsó meghajtás felszereléséhez a padlón, mint a hátsó meghajtó, így több hely van a helyhasználatra. Hátrányok: 1. Manőverezhetőség Az előd legsúlyosabb hátránya a kezelés. Az ideális tömegeloszlás 50:50 előtt és után van, de ritka és nehéz ezt megtenni. Mivel a koncentrált rész elülső része koncentrált, a hátsó súly nagyon könnyűvé válik. A hátsó kerekek könnyen elveszíthetik a tapadást, különösen a csúszós utakon. 2. Az első kerék terhelése túl nagy. Az első kerék mind a vontatás, mind a kormányzásért felelős. A feladat túl sok ahhoz, hogy tökéletes legyen, a kormányzás nem elég pontos, az első tengely túlterhelt a gyorsítás és a fékezés során, és a fej és a bólintás sokkal nyilvánvalóbbak, ami a kényelmet érinti.