Európai autóipari kibocsátási szabványok
A gépkocsi kipufogógázának növekvő szennyezésével az autók kipufogógáz-kibocsátására vonatkozó jogszabályok elengedhetetlenek. A világ minden országában az autók kipufogógáz-kibocsátására vonatkozó szabályokat az 1960-as és 1970-es években állapították meg, és szigorú előírások révén előmozdították az autó-kibocsátási szabályozást. A haladás és a járművek kibocsátáscsökkentő technológiájának folyamatos fejlesztése lehetővé tette a magasabb szintű szabványok megfogalmazását.
Az autók kibocsátása olyan káros gázokra vonatkozik, mint a CO (szén-monoxid), a HC + NOx (szénhidrogének és nitrogén-oxidok), valamint a kipufogógázból kibocsátott PM (finom részecskék, korom). Ezek mind a káros gázok, amelyeket a motor égési munka során generál. Ezeket a káros gázokat különböző okokból állítják elő. A CO az üzemanyag hiányos oxidációjának köztes terméke. Ha az oxigén elégtelen, CO keletkezik. A keverék koncentrációja nagy és a keverék nem egyenletes, ami növeli a kipufogógáz CO-ját. A HC egy égetlen anyag az üzemanyagban. Az üzemanyag egy része a jövőben kiürül az egyenetlen gáz és az égéstér hideg falának köszönhetően. Az NOx az üzemanyag (benzin) által az égés során keletkező anyag. A PM is az oxigénhiány miatt keletkezett anyag, amikor az üzemanyagot égetik, többek között a dízelmotorok közül a legnyilvánvalóbb. Mivel a dízelmotorok kompressziós gyújtást használnak, a magas hőmérsékleten és nyomáson fellépő dízelmotorok nagyobb valószínűséggel nagy mennyiségű koromot termelnek.
Az európai szabványt az Európai Gazdasági Bizottság (ECE) kibocsátási szabályai és az Európai Közösség (EGK) kibocsátási irányelvei hajtják végre. Az Európai Közösség (EGK) az Európai Unió (EU). Az ECE résztvevő országai önkéntesen ismerik el a kibocsátási előírásokat, és az emissziós irányelveket az EGK vagy az EU részt vevő országai hajtják végre. A járművek kibocsátására vonatkozó európai előírásokat (utasításokat) 1992 óta számos szakaszban hajtották végre. Európa 1992 óta az Euro I (Európai I. típusú tanúsítási kibocsátási határértékek) és az Euro II (1996-tól az európai II. Típusú tanúsítás és gyártás) megvalósítása. Az Euro III (Euro III tanúsítási és gyártási következetesség-kibocsátási határértékek) 2000 óta valósult meg, és az Euro IV (Euro IV tanúsítási és gyártási következetesség-kibocsátási határértékek) 2005 óta valósult meg.
A járművek kibocsátására vonatkozó nemzeti szabvány eltér az európai szabványtól. A nemzeti szabvány az ország sajátos feltételeinek megfelelően kialakított nemzeti szabvány. Az európai szabvány az Európai Közösség tagjai által elfogadott szabvány. Az európai szabvány valamivel magasabb, mint a nemzeti szabvány.