A fémszíj típusú folyamatosan változó sebességváltó sebességváltó elve
A folyamatosan változó sebességváltó váltásának alapelve egyszerű, de nagyon okos is. A szelepmozgató fő és passzív munkakerekeinek rögzített és mozgatható részei V alakú hornyot képeznek, amely kapcsolódik a fém szállítószalaghoz. Amikor a fő és a passzív munkakerekek mozgatható része tengelyirányban mozog, megváltozik a szállítószalag kipörgési sugara, ezáltal megváltoztatva az átviteli arányt. A mozgatható kerék tengelyirányú mozgását a hidraulikus vezérlőrendszer folyamatosan állítja az autó felhasználási követelményei szerint, és megvalósul a folyamatosan változó sebességváltó.
A váltó rész primer szíjtárcsából (primer kerék), V alakú fém szíjból és passzív szíjtárcsából (másodlagos kerék) áll. Mindegyik szíjtárcsa félgörgőből áll, és az egyik rögzített, a másik felét pedig egy hidraulikus szervohenger vezérli. A félkerekek tengelyirányú relatív elmozdulása a vezérlő mechanizmussal megváltoztatható; a két szíjtárcsa tengelye közötti távolság rögzítve van, és a hajtótengely kerülete rögzítve van, tehát az áttételi arány akkor alakul ki, amikor a hajtókerék r1 sugara kicsi. Ha a sugár (a félkerekek közötti távolság szélesebb), ha a meghajtott kerék r2 sugara nagyobb sugara van (a félkerekek közötti távolság kisebb), az erőátvitel viszonylag nagy, ami megegyezik az autó alacsony sebességű működésével. Éppen ellenkezőleg, ez megegyezik a csúcskategóriás testmozgással. A fokozatmentes sebességet az r1 és az r2 folyamatos változásainak vezérlésével érjük el. Vagyis a fő és a passzív kerekek mozgatható részének tengelyirányú mozgásának vezérlésével megváltozik a szalag kipörgési sugara, így folyamatos átviteli arányt kapunk.