A jelentések szerint, ha az Euro III termékek olyan üzemanyagot használnak, amely nem felel meg a követelményeknek, az valószínűleg károsítja a jármű tüzelőanyag-ellátó rendszerét, és befolyásolja a jármű élettartamát. A végfelhasználó súlyos karbantartási problémákkal fog szembesülni. A dízel kéntartalma az EU országaiban 350PPM. Ezt az üzemanyag-szabványt 2002 januárjában hajtották végre, egy évvel az Euro III szabvány végrehajtása előtt. Az Euro III technológia sikeres megvalósítása érdekében mind az autógyártóknak, mind az üzemanyag-beszállítóknak konszenzusra kell jutniuk abban, hogy az üzemanyag minősége kritikus fontosságú a szigorúbb kipufogógáz-kibocsátási szabványok végrehajtásának sikeréhez. Egy másik szempontból az új autóipari technológia képes lesz több üzleti lehetőséget biztosítani az üzemanyag-beszállítók számára.
Az autógyártókat is nagyon aggasztja az Euro III szabvány és annak megfelelő olajszabványa. Egyes autógyártók úgy vélik, hogy az Euro III kibocsátási szabvány bevezetése minden bizonnyal nem lesz probléma az autó számára. A kulcs az üzemanyag szintje és az üzemanyag hatása a fedélzeti diagnosztikai rendszerre (fedélzeti diagnosztikai rendszer). Befolyásolja. Ott van még az üzemanyagok minőségbiztosításának kérdése is. Peking először az Euro III-at hajtja végre, és Peking üzemanyaga garantálható, de nincs garancia arra, hogy az autók nem mennek más helyekre. Mit tegyek, ha mennek? Vannak nem helyi ügyfelek is, akik Azért jönnek Pekingbe, hogy autót vegyenek, mit kellene tennünk? Guangben's 4S bolt egyszer elképzelte, hogy az autók felszerelt OBD speciális modellek a pekingi piacon (a karbantartás más). A gyártó megköveteli, hogy a 4S üzleteket csak pekingi helyi vásárlóknak lehet értékesíteni. Sőt, még mindig nehéz ellenőrizni.