Hogyan működik folyamatos változás
Nincs specifikus sebességváltó, és a művelet hasonló az automata sebességváltóhoz. A fordulatszámarány változása azonban eltér az automata sebességváltó váltó folyamatától, de folyamatos, így az erőátvitel folyamatos és sima.
V típusú gumi szíj típusú, fémszíj típusú, többlemezes típusú, acélgolyó-típus, görgős forgótányér-típus és egyéb szerkezetek, amelyek többségében fémszíjakat és változó sugárhengereket használnak a teljesítmény átviteléhez. Az aktív henger és a passzív henger sugarának megváltoztatásával a sebességváltó aránya megváltozik. Elméletileg az ilyen típusú átvitel nagyon hatékony, de azt a terhelés által továbbított teljesítmény esetén kell megépíteni. Mivel az acélszalag és a henger közötti súrlódást a teljesítmény átvitelére használják, az acélszalag és a henger működtetése nagyon igényes. A teljesítmény hatékony továbbítása érdekében az acélszalag és a görgő között nincs megcsúszás, és az eredeti hőenergia keletkezik. Ha ismét elcsúszik, a belső részek éghetnek vagy komolyan elhasználódhatnak. A statikus súrlódás növelése érdekében a legközvetlenebb módja az acélszalag és a henger közötti nyomás növelése. A súrlódás azonban növekszik, és az erőátviteli veszteség is növekszik, ami elkerülhetetlenül növeli az üzemanyag-fogyasztást. Az acélszalag erőssége szintén nagy hangsúlyt fektet. Ezért a CVT sebességváltóknak a kényelem, a nagy hatékonyság és az energiatakarékosság előnyei vannak. Hátránya, hogy a jelenlegi CVT sebességváltó nem képes ellenállni a nagy nyomatékoknak. Ellenkező esetben szükséges a nagyobb üzemanyag-fogyasztás kompenzálása.
A CVT (Continuously Variable Transmission) a lépcsőzetes típustól eltér, mivel a sebességváltó aránya nem folytonos, hanem folyamatos értékek sorozata, például 3,45 és 0,85 között. A CVT szerkezet egyszerűbb és kisebb, mint a hagyományos átvitel. Sem a kézi sebességváltó fogaskerékpárja, sem az automata sebességváltó komplex bolygókerekes halmaza nincs. A sebességarány fokozatos változásának elérése érdekében főként a fő, hajtott kerék és fémszalag támaszkodik.
Az alapelv az, hogy a szokásos sebességváltóval azonos méretű fogaskerék-készleteket kombinálnak a vezérlés alatt, hogy különböző fordulatszámokat hozzanak létre, és a pedálok, mint a kerékpárok, a nagy és kis kerekek és a lánc különböző fordulatszámon forgatják a kerekeket. Mivel a különböző hajtóművek különböző hajtóműveket hoznak létre minden egyes fogaskerék-készletnél, a sebességváltó kimeneti sebessége is megváltozik, ezáltal lassú forgatás érhető el a fokozat megosztása nélkül.
A CVT egy erőátviteli öv és egy változó horonyszélességű racsnis kereket használ az erőátvitelhez. Ez azt jelenti, hogy amikor a racsnis a horony szélességét megváltoztatja, a meghajtott öv és a meghajtott kerék meghajtott övének érintkezési sugara ennek megfelelően megváltozik, és a sebességváltó öv általában gumiszalagot, fémszalagot és fémláncot használ. A CVT valóban fokozatos. Előnyei a könnyű súly, kis méret és néhány alkatrész. Az AT-hez képest magas működési hatékonysággal és alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. A CVT hiányosságai azonban nyilvánvalóak. A sebességváltó öv könnyen megsérülhet, és nem ellenáll a nagy terheléseknek. Csak kis teljesítményű és alacsony nyomatékú járműveknél használható, körülbelül 1 literes elmozdulással, így az automatikus sebességváltó kihasználtsága kevesebb, mint 4%. . Az elmúlt években a nagyobb autógyártók széles körű kutatása után a helyzet javult. A CVT az automatikus adások fejlesztésének iránya lesz.