Az aluljáró befolyásoló tényezői
1, gumiabroncsok tapadása / útviszonyok. Minél kisebb a gumiabroncs tapadása, annál valószínűbb, hogy ilyen problémák merülnek fel. Ez az egyik oka annak, hogy esélyes és havas környezetben történjen balesetek.
2. A kanyar szöge és a kanyar sebessége. Ez a két tényező határozza meg a centripetális erő nagyságát, a kanyar sebességét és a motort a hajtóerő nagyságát is. Minél nagyobb a hajlítási sebesség, annál kisebb a kanyarodási szög, annál nagyobb a centripetális erő és annál nagyobb a hajtóerő, ami megkönnyíti a gumiabroncs csúszását. Ez az egyik oka annak, hogy a sarkon belépve a legjobb sebességet csökkenteni, és minél nagyobb a fordulási sugara, annál jobb.
3. Járművezetési forma. Általánosságban elmondható, hogy az előző járművek hajlamosabbak az alulkormányzásra, a hátsó meghajtású járművek pedig inkább hajlamosak a túlhaladásra. Főleg akkor, ha a hajtóerő megváltozik, ez befolyásolja, csakúgy, mint az esőben és a hóban a gumiabroncsok azonos tapadással rendelkeznek. Ha becsapja a fojtószelepet, akkor hajlamosabb lesz ilyen problémákra. Ez egy ember által létrehozott alul- vagy túlhajlás. A kormányzási jellemzők általában semlegesek. Ezenkívül a négykerék-meghajtású járműnek a teljes kerék hajtóereje van, mivel a négy kerék megosztja az egykerék hajtóerejét, és az egykerék hajtóereje kisebb, mint az első vagy a hátsó hajtókeréké, és a természetes hajlítási képesség erősebb.
4. A felfüggesztés geometriai szöge. Ezeket az adatgyártókat már a szállításkor meghatározták, és a normál használat során nem lesznek nagyobb változások. Hacsak nincs súlyos baleset az alvázban, ezt a szempontot figyelembe kell venni.
5. A karosszéria elektronikus stabilitási rendszere. Az ilyen problémák kiküszöbölése érdekében sok gyártó fel van szerelve karosszéria elektronikus stabilitási rendszerrel, amikor a jármű elhagyja a gyárat. A rendszert a hajtóerő-szabályozás állítja be, és a hatás szintén nyilvánvaló. Csak a különböző modelleknek van más neve, például ESP, VDC stb.