Új Santa Fe tesztvezetési élmény
Az új Shengda a Hyundai legújabb "Storm Edge" dizájnnyelvét használja, két gyönyörű fényszóróval az ikonikus hatszög alakú rács mindkét oldalán, ami könnyen emlékeztet Genesis Coupe-re és Velosterre. Sportos temperamentum. A két nagy ködlámpa az első lökhárító oldalán is felemelte az egész elülső oldalt. Rövid tengelytávú változatként a hazai Shengda oldalának aránya jobban összehangolt. Az egyetlen sajnálom, hogy a hátsó ablak nem olyan nagy, mint a hosszú tengelytávú változat. Mivel az oldal végső sora kompakt, az új Shengda hátsó lámpái tele vannak agresszivitással, ugyanakkor az egész modell teljesen mentes az előző két generáció sztereotípiáitól.
Bár a tengelytáv két változatra van osztva, az új Storm Edge tervezési nyelv alkalmazása sokkal kisebb lesz az új generációs Shengda számára, de az adatok összehasonlítása után meglepődtem, hogy ma teszteljük az új pekingi Hyundai Shengdát nemcsak 2700 mm-es tengelytávja van, mint az előző modellnél.
Hosszúsága és szélessége hasonló az előző generációhoz, de az autó magassága 50 mm-rel alacsonyabb.
Az új, második sorban lévő ülések egy gombnyomással elcsúsztathatók és összecsukhatók, és minden egyes ülés külön-külön mozgatható. A második üléssor háttámla szöge is beállítható. A hátsó utasok a megfelelő üléshelyzetet szeretnék megtalálni. Ez már nem luxus.
Az új kialakítás mellett az új Shengda rendelkezik egy új villamosenergia-rendszerrel is, az eredeti V6 zászlóshajója kicsinyített és kompaktabb, de erősebb 2,0 literes közvetlen befecskendezésű turbófeltöltővel, maximális teljesítményével és nyomatékával. 350 Nm. A belépő szintű modell még mindig a régi, 2,4 literes, természetesen szívó motort használja, de a közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológia segítségével a teljesítménye is nőtt. A maximális teljesítmény elérte a 189 lóerőt, és a csúcsnyomaték is 240 Nm-re emelkedett. Továbbá a továbbítás is továbbfejlesztett, a hatfokozatú automata sebességváltó vált a pekingi Hyundai új Shengda alapkonfigurációjává.
Az új Shengda az első modell a pekingi Hyundai-ban, egy 2,0 literes, kompressziós motorral. Ez a feltöltött motor egy turbó-kettős örvénytechnológiát használ, hogy hatékonyabban növelje a teljesítményt, míg a közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológia új győzelmet eredményez. A Tat-nak jobb üzemanyag-fogyasztása van. Ez egy nagyon szabványos közvetlen befecskendezésű turbófeltöltő motor, amelynek maximális nyomatéka 350 Nm, 1750 fordulat / perc sebességgel. A turbina nagyon korai és időszerű beavatkozásra kerül, ha nem gyors gyorsulásra vagy nagy felfelé haladásra, nincs gyors turbina késleltetés.