A kétirányú henger lengéscsillapító működési elve
A kompressziós löketnél a járműkereket közelebb helyezzük a jármű testéhez, és a lengéscsillapító összenyomódik, ekkor a lengéscsillapító belsejében lévő dugattyú lefelé mozog. A dugattyú alsó kamrájának térfogata csökken, az olajnyomás megnő, és az olaj az áramlási szelepen át a dugattyú fölötti kamrába (felső kamrába) áramlik. A felső kamrát a dugattyúrúd egy része foglalja el, úgyhogy a felső kamra megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó kamra térfogata, és az olaj egy része ezután visszahúzza a nyomószelepet a tárolótartályba. Ezeknek a szelepeknek az olajmegtakarítása csillapító erőt hoz létre a szuszpenziónak a kompressziós mozgásnak alávetve. Ha a lengéscsillapító a hosszabbítóban van, akkor a kerék egyenértékű a járműtesttől való távolsággal, és a lengéscsillapító meghúzódik. Ekkor a csappantyú dugattyúja felfelé mozog. Az olajnyomás a dugattyú felső kamrájában emelkedik, a keringetőszelep bezárul, és a felső kamrában lévő olaj tolja a hosszabbító szelepet az alsó kamrába. A dugattyúrúd megléte miatt a felső kamrából áramló olaj nem elegendő az alsó kamra megnövekedett térfogatának kitöltéséhez, és a fő kamra vákuumot hoz létre, és a tárolóhengerben lévő olaj a 7 kompenzációs szelepet a alsó kamra. kiegészítés. Ezeknek a szelepeknek a fojtó hatása miatt a felfüggesztés csillapító erőként működik a hosszabbítás során.
Mivel a hosszabbító szeleprugó merevsége és előfeszítő erője nagyobb, mint a nyomószelep, ugyanazon a nyomáson, a hosszabbító szelep átjáróterületének és a megfelelő normál átmeneti résnek az összege kisebb, mint a a kompressziós szelep keresztmetszeti területei és a megfelelő normál átmeneti rés csatorna. Ez megnöveli a lengéscsillapító által kifejtett csillapító erőt, amely nagyobb, mint a kompressziós löket csillapítóereje, és eléri a gyors ütéselnyelés követelményét.