Az univerzális csukló szerkezete és működése
Az univerzális csukló szerkezete és működése valamivel hasonlít az emberi test végtagjaihoz, ami lehetővé teszi, hogy a csatlakoztatott alkatrészek közötti szög bizonyos tartományon belül változzon. Annak érdekében, hogy megfeleljen az erőátvitel, a kormányzás és a gépkocsi működtetéséből eredő fel- és lefelé ugrás okozta szögváltozásoknak, az első hajtómű tengelye a tengely és a tengely közötti egyetemes csatlakozással van összekötve. Az axiális méret korlátozása miatt azonban a szükséges deklináció viszonylag nagy. Az egyetlen univerzális csukló nem teszi egyenlővé a kimeneti tengely és a tengely pillanatnyi szögsebességét, ami könnyen rezgést okoz, súlyosbítja az alkatrészkárosodást, és nagy zajt generál. Ezért széles körben alkalmazzák az állandó sebességű ízületek széles skáláját. Az első hajtótengelyben mindegyik féltengely két állandó sebességű csatlakozást használ, az univerzális csatlakozó a transaxle közelében a féltengely belső csuklója, és a tengely közelében lévő tengely a tengely külső fele. A hátsó meghajtású autóban a motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó egységként van felszerelve a kereten, és a transaxle egy rugalmas felfüggesztésen keresztül van csatlakoztatva a kerethez, melynek távolsága a csatlakoztatáshoz szükséges. Az útfelület egyenetlensége a jármű futása közben, a terhelés változása vagy a két szerelvény beszerelése közötti különbség stb. Megváltoztatja a sebességváltó kimeneti tengelye és a transaxle végső meghajtó bemeneti tengelye közötti szöget és távolságot úgy, hogy a hátsó hajtómotor Az univerzális csuklós átviteli forma egy kettős univerzális csuklót alkalmaz, azaz van egy univerzális csukló a sebességváltó tengely mindkét végén, és a funkció az, hogy a sebességváltó tengely két végének szögei egyenlő, így biztosítva, hogy a kimeneti tengely és a bemenő tengely pillanatnyi szögsebessége mindig egyenlő legyen.